喷气式战斗机、喷气式战斗轰炸机，乖乖隆地洞，世界最新最高端的战斗机械，听起来好高大上啊，谁还能说华府对中国的援助政策发生了根本性的变化呢？但如果真的认真分析美援的这两型战机是什么东西，大概就能看出端倪来。

洛克希德F-80流星战斗机由美国洛克希德公司研制，是美国第一种大量生产与服役的喷气式战斗机，也是美国第一架水平飞行速度超过800公里/时（500英里/时）的量产飞机。，同时，F-80也是美国喷气式战斗机当中第一种有击落敌机纪录的型号。

共和F-84雷电喷气战斗机美国美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战后战斗机，也是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机。

所谓第一，也就意味着这两款战机已经非常老旧了，其中洛克希德F-80流星战斗机是1944年试飞、1945年开始大量列装的，而共和F-84雷电喷气战斗机是1946年首飞、1947年列装美军的，基本上与德国的Me262喷气式战斗机及英国的流星式双发单座喷气战斗机。攻击者舰载喷气式战斗机都属于世界上最早投入实战的喷气式战机。

但早期的喷气式战机其实很不成熟，一般来说不但操作性差，而且油耗大飞行距离短，使用上很不经济，因此美军在拥有了F-80、F-84之后，又迅速服役了F-86佩刀战斗机和F-89蝎子截击机，而后两者是如此的成功，以至于迅速成为美国空军的主要装备，F-80和F-84也因此被移交给二线部队和国民警备队。

所以说，别看白宫一副慷慨的样子，但实际上只是出清老旧存货而已，至于白宫是否还存在其他什么恶毒的心思，戴季良向来是不惮以最大的恶意去揣摩的。

当然，从某种角度来说，P-80和P-84的抵华，还是解决了中国空军有无喷气式战机的问题----中方很早就通过秘密途径获得了德制梅塞施密特Me262喷气战斗机的部分资料以及容克公司莫尤109-004型发动机引擎的实物，甚至还有个别德国喷气机研制工程师秘密流亡中国，可问题是中国的精密加工能力极为薄弱，只能通过高级技工用手工的办法少量仿制引擎零件，结果自然无法满足装机数量，以至于中国空军只初初完成了地面试机等少数实验项目，真正让喷气机上天还遥遥无期呢----中国空军完全可以利用这200多架的美制喷气式战机培训出中国的第一批喷气机飞行员并执行一些低烈度的巡逻任务，从而有力的遏制装备了米格9和米格13的苏联空军的嚣张气焰。

不过戴季良并没有因此而放弃了自行生产喷气机的努力，在戴季良看来，中国日后是要做世界强国的，而今后强国的标志除了要拥有核武器、导弹以外，能自行生产战机、战车、战舰也是最要的衡量指标。

一句话，要想日后不被别人卡脖子，那么中国就必须拥有自行研发、生产主要军事装备的能力，以此类推，也就是说中国必须拥有足够数量的精密机械加工和生产能力。

为了实现上述目标，戴季良力推在战后的民国卅六年便实施了175计划，又在民国四十年展开了第一个六年计划，预计总共投资2.2亿美金引进美国和德国最先进的精密铸造、特种加工工艺和设备；此外，郑州华光重型机械厂、天津福美仪器厂等国资控股企业还先后招募了2200名德国熟练技工来华工作、教学并同时联合教育部、农工商部开设了12家高级技术学校和中等专业学校以培养中国自己的高级技工、高级技师；至于在空气动力学、材料学、发动机功率线性研究等方面的高端人才，中国政府倒是并不缺乏，徐舜寿、吴仲华、陆孝彭、黄志千、陆颂善等各方面的专家已经先后从英美返回国内并加入了军事科学院第二航空研究所及动力研究所等机构，成为中国喷气机研究的领军人物。

这么大的代价花下去了，但要收获成果却不是一蹴而就的，这也是急不来的。不过，德国技工、技师已经到了中国，美国人又眼巴巴的送来了第一代喷气式飞机，那么中国军方便可以用自行维修、自行生产配件、仿制引擎为名光明正大的在美国人眼皮底下展开中国空军自己的喷气机计划，这也是美方所想不到的。

而且随着美国淘汰货的涌入，突破了不能宣诸于口的某种心照不宣的限制的英国人也迫不及待的要求与中国进行军事合作，共同研制和生产喷气式战斗机。英国拥有这个时代最先进的航空技术，流星和攻击者什么就不详说了，仅是向苏联和法国出口的罗·罗发动机和达文特发动机，就让中国空军垂涎三尺的了。

故而，当英国人拿出来一系列成熟方案，给中国军方挑选时，中国空军高层一时间都挑花了眼，最终还是戴季良一锤定音，决定投入计划外资金220万美元参加休泼马林的褐雨燕喷气式战斗机研制计划和格罗斯特的标枪式喷气机研制计划----不是霍克的猎人式喷气战斗机指标不先进，而是霍克猎人被太多人看好，以至于英国的心理预期较高，要价极大，是中方不能承受的，所以只能忍痛放弃了----根据中英之间的协议，在褐雨燕和标枪研制成功后，提供部分研制资金的中国方面有权获得两型战斗机的全套生产图纸并从休泼马林和格罗斯特引入技术指导人员进行战机生产，每生产一架自用的战机付给英方的技术专利费也减半收取，不过若是这两型飞机中国用于出口的话，那是一分钱授权费也不能减免的······

在探知美英在争夺中国庞大的喷气机市场后，法国人也有些坐不住了。

虽然中法之间曾因为南坼和越南有所冲突，但中国支持法国成为联合国五常之一、在东京审判中与法国密切合作等积极因素的存在，使得中法之间重新靠拢；尽管之后又因为中国做空西欧主要国家货币，联手美国大老板坑了英法一把，但由于损失更重的英国人都不计较，损失远没有英国人大的法兰西第四共和国自然也只能无视中国这个“帮凶”了；所以，在法国政府同意钱三强回国并邀请中国地质勘探人员共同勘探阿尔及利亚的石油天然气后，中国市场也向法国重新打开了。

既然中国的市场重新向法国开放，喷气机又是一桩极大的生意，法国没有理由不出面分上一块，何况中国刚刚在欧洲金融市场大发横财，这个时候不出来抢蛋糕又更待何时呢？于是乎，在英国人已经部分得手之际，法国政府也向中国军方抛出了绣花球。

法国人此时能拿得出手的只有“阿塔101”发动机，这种发动机是斯奈克玛公司利用德国人赫尔曼·奥斯特里希的团队在BMW-003喷气发动机的基础上发展起来的，到1950年年末的时候，“阿塔101”发动机已经能提供5955磅的推力并且完成了120小时的寿命测试，即将完成150小时的寿命测试，在此基础上，法国达索公司的飓风式战斗机研制十分顺利，即将进入试飞阶段。按道理说，“阿塔101”既然是法国唯一能投入实用的喷气发动机，法国人就应该视若珍宝、隐匿不向外人展示，但问题是，研制喷气式发动机是一个拼命烧钱的过程，法国战后又百废待兴，自然希望有外界资金的注入，然而一般性的外资法国人也不敢接受，思来想去，法国人便在英美行动之后，把主意打到了中国军方的头上。

法国人的如意算盘当然是以为中国没有能力自制喷气式发动机，但中国北方防空肯定需要喷气式战斗机，如果能劝说中国方面接受法国的“阿塔”系列的话，那可是一个源源不断的大生意，足以支撑起法国的发动机研究工作。

有了想法，法国人也行动起来，1951年8月9日，法国军方邀请中国驻法武官参观瑞肯巴赫航空技术工作室了解“阿塔”发动机的研制工作进展，第二天，法国人又安排中方参观达索公司，观看飓风式战斗机样机的地面静态展示，此后法国人明白无误的向中方传达了军事合作的想法，并表示可以极其优惠的价格出售一台“阿塔”早期型号、推力不小于4500磅的发动机供中国军方了解和试用。

当初中国情报部门试图从德国获得的发动机实物并不一定是莫尤109-004型，如果德国方面能提供BMW-003也是可以的，只不过德国那边逃离沉船的心太切，做事又太认真，因此直接提供了莫尤109-004型发动机，导致中方与BMW-003失之交臂，如今绕了一个大圈子，BMW-003以“阿塔101”的面目重新出现在中方眼前，中方自然是不会再错过的。

于是经戴季良同意，中国军事科学院以11000美元的价格从法国购得一台“阿塔101”的早期型号及数量众多的配件用于测试和逆向仿造，至于引进技术进行生产之类的下文自然是没有了，不过为了安抚失望的法国人，中国军方又提出了中法共同研制新型战车、步兵战斗车的建议，并由此为发端，拉开了中法军事技术合作的大幕······